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铁路行业内的高职院校

2020-11-26 18:35

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“尽管高职院校建设十分重要,但受重视程度还远不够。”刘剑飞说。实用技能型人才的培育,不能“坐在岸边学游泳”,必须校企研协同推进。比如单纯依靠学校培育,学生走上工作岗位,要想独立开展工作,至少需要再在工作单位当三年“学徒”。“人才缺口较大的实用技能人才培育周期过长,亟须和企业、院所联动,共同签订‘订单’培育这类人才。”刘剑飞说。

在签约仪式上,刘友梅院士表示,拟将院士工作站建成一个开放的、高水平的应用平台,开展科学研究、学科建设、科技攻关,汇聚和培养学科人才,不断增强学院自主创新的能力。

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该校城市轨道交通通信信号技术专业负责人任建新也表示:“院士加盟高职院校,可以带来人才培育的‘升级’。”他举例,学校在培育维护高铁运营设备的高铁信号工上,重点一直落在“设备维护”上。院士加盟后,则有望培育出能在设备制造厂做技术研发的人才。

未来,该站将重点针对轨道交通运营安全监测体系、轨道交通智能制造、轨道交通实用技术人才培养模式三个方面开展研究。

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“高等教育,包含人才培养、科学研究、科技服务、文化传承等四大功能。离开了‘研’的高职院校,所做的产教融合都只是浅层次的。”湖南铁路职业技术学院副院长陈彬说。

熊丙奇表示,院士走进高职院校是否“大材小用”不是看身份,而要看具体从事什么工作。“假如高职院校是希望借高层次人才,来提升学校的办学层次,瞄准升本成为学术性大学,那这样的办学定位是令人忧虑的;但如果学校结合自身办学定位,并根据职业教育的特点来设计高层次人才的岗位职责,那这样的人才新政能服务于学校建成现代职业院校,提高职业教育的质量。”

他认为,随着“中国制造2025”战略的不断推进,“立体”式的人才需要日益凸显。既要有开拓高精尖技术的领军人才,也要有工程技术人才和实用技术人才。院士到高职院校建工作站,一个重要原因,便是助力培育实用技术人才,特别是大国制造业发展亟须的高级技工人才。“院士的加盟,对学校人才培育的教材开发、新技术开发、教学模式改革等,都有极大促进。”刘剑飞告诉科技日报记者。

对此,21世纪教育研究院副院长熊丙奇认为,高职院校招聘院士,这种建一流师资队伍的气魄值得肯定。“职业院校与普通高等院校本就是平等的,只是办学定位不同而已。”

对此,湖南铁路职业技术学院党委书记刘剑飞表示,院士工作站“入驻”高职院校是大势所趋。

这也是诸多关注职业教育人士的共识。早在2016年全国两会上,代表委员们就曾狠批了职业教育中的“三观不正”。有人认为,只有考不上大学的孩子,才被迫选择职业教育。“职业教育应该是国民教育,每个人都该在工作全过程中接受终身教育。不应是‘别人家孩子的教育’。”湖南省核工业地质局局长何寄华代表说。

以铁路行业为例。目前,我国铁路行业创新型人才培养,主要集中在西南交大、北京交大、中南大学等国家重点高校。但在这一行业,培育工程技术类人才的应用型高校并不多。铁路行业内的高职院校,除培育实用技术人才外,也承接工程技术人才的部分培育任务。

“一方面,院士走进高职院校可以引领和促进技能型人才培养,提升职业教育质量,增强职业院校核心竞争力;另一方面,在推进产教融合、促进技术研发推广、促进高职院校科研工作、提升高职院校师资能力上,也将带来积极的影响。”湖南省教育厅职成处处长余伟良表示,开展技术研发和推广,深度融入产业发展的核心,将是职业院校未来发展的必经之路。作为高等教育的一分子,高职院校的转型发展,同样也需要领域专家“把脉问诊”,引领高职院校朝着更高的水平迈进。

近日,我国铁路高职院校中首个“院士工作站”落户湖南铁路科技职业技术学院,中国工程院刘友梅和丁荣军两位院士领衔,携“高铁安全”科研项目“入驻”该校。签约仪式上宣布了两项重磅消息,将组建“高铁运行安全保障工程技术研究中心”管理委员会、专家委员会和学院科学协会,并与中国中车株洲电力机车有限公司进行校企战略合作。

刘友梅院士说:“我国是一个交通大国,要提升到交通强国的地位,就要求我们不单要由大学培养高端科技人才,也要有大量实用技术人才来支撑轨道交通产业的实际制造、生产、试验。”

“我们主要培养操作型工匠人才,也积极破冰对大国工匠的培育。但如果老师们都不参与科研,就不具备对前沿科技的敏锐和‘眼界’。事实上,从高职院校总体上看,能培育‘大国工匠’的师资力量都十分薄弱。有了工程技术中心、院士工作站,能帮助教师‘补课’,助力高职院校提高师资队伍建设,在教材开发、教学研究上,都有助益。”陈彬说。

 

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